Chery Tiggo 9: как китайский семейный кроссовер научился говорить языком премиального UX

Когда-то главный аргумент китайских автомобилей был прост: «смотри, сколько кожи и подсветки за эти деньги». Красиво? Да. Удобно в жизни? Не всегда. Сегодня ставка другая. У Chery Tiggo 9 премиальность — это не только материалы и подсветка по дверям. Это цифровой опыт: как водитель получает информацию, как пассажиры управляют своим комфортом, как вся семья живёт внутри машины в дальней поездке. Tiggo 9 — это попытка массового бренда сыграть в высшую лигу именно за счёт интерфейсов.

И если коротко: Chery сделала «гостиную бизнес-класса», в которой водитель не мучается с отвлекающим планшетом на кочках, а второй ряд не чувствует себя «багажом».

Что это вообще за машина и почему вокруг неё шум

Tiggo 9 — флагман семейства Tiggo. Это крупный кроссовер с тремя рядами сидений (5 или 7 мест в зависимости от версии), полным приводом и двухлитровым турбомотором примерно на 245 л.с., работающим в паре с классическим автоматом. То есть это не городской паркетник «на выходные», а машина, которая претендует на роль единственного семейного автомобиля: отвезти детей в школу, уехать в отпуск на другую сторону страны, загрузить бабушку, собаку, самокат и половину дома.

Важно отметить: Tiggo 9 — не «ещё один Tiggo 8 с косметикой». Его позиционируют как флагман, собравший лучшие технологии, которые Chery раньше показывала только в своих более премиальных суббрендах. Это касается и подвески, и ассистентов водителя, и — самое интересное для нас — интерфейсов.

Если нужен такой формат без компромиссов, вы можете купить чери тигго 9 chery центр expocar и сразу оценить, насколько он подходит под ваши сценарии.

Цифровая кабина: как устроено рабочее место водителя

Первое, что видишь за рулём, — это экраны. Не один случайный планшет, вкрученный саморезами в торпедо, а продуманная «цифровая панель», визуально встроенная в интерьер.

Перед водителем вместо классических приборов — «парящий» 10,3-дюймовый дисплей. Там скорость, обороты, подсказки ассистентов, бортовой компьютер. Дизайн не пытается копировать «старые стрелки», как это делают некоторые бренды, наоборот: графика современная и читаемая, с акцентом на понятность в движении.

В центре — огромный 15,6-дюймовый мультимедийный экран с высоким разрешением (2K-картинка уровня планшета). Важный момент: это не просто большой прямоугольник ради «вау». Chery аккуратно интегрировала его так, чтобы он визуально «парил» над панелью, тонкая рамка, единая линия со всей передней частью салона. То есть экран — часть дизайна, а не просто отдельно стоящий гаджет.

Через этот центральный экран живёт почти всё: навигация, медиасистема, настройки автомобиля, климат. Интерфейс построен крупными блоками, с крупными зонами нажатия — заметный шаг вперёд по сравнению с тем стереотипом о «китайском планшете, в который невозможно попасть пальцем на кочке».

Плюс к этому у Tiggo 9 есть проекционный дисплей (HUD), который выводит скорость, навигацию и предупреждения ассистентов прямо на лобовое стекло. В топовых версиях заявлен формат AR-HUD — то есть машина буквально рисует стрелки маршрута и подсказки прямо «поверх дороги» в зоне обзора водителя. Это фишка, которой обычно хвастаются немецкие бренды бизнес-класса. Смысл простой: минимально уводить взгляд с дороги.

То есть у водителя по сути три слоя визуальной информации:

1. Приборка перед глазами.

2. Большой центральный экран.

3. HUD в лобовом стекле.

И они не дублируют друг друга тупо «три раза скорость», а делят роли. HUD — то, что важно прямо сейчас (куда повернуть, какая скорость, кто в слепой зоне). Приборка — статус машины. Центральный экран — всё остальное.

Эргономика: не всё ушло в сенсор

Chery очень явно пытается показать, что она поняла боль водителей последних лет: «не заставляйте меня лезть в подменю климата в три тапа, когда я еду по трассе».

Во-первых, под основным экраном у Tiggo 9 есть ряд сенсорных «кнопок» с тактильной отдачей. То есть формально это сенсор, но он ощущается как физическая клавиша. Там живут быстрые функции — климат, ассистенты парковки и т.д. Это значит, что часто используемые вещи доступны без долгого блуждания по меню.

Во-вторых, громкость аудиосистемы и выбор режимов движения вообще вынесены в физические элементы на центральном тоннеле. Есть отдельная крутилка громкости (то, чего внезапно не хватает в половине современных «цифровых салонов»), есть шайба режимов. И это приятно старомодно: ты нашёл элемент на ощупь — и всё.

В-третьих, Chery убрала классический селектор коробки передач с центрального тоннеля. Переключатель передач теперь на рулевой колонке, как у ряда премиальных кроссоверов. Что это даёт? Центральный тоннель освобождается под две беспроводные зарядки для смартфонов, подстаканники, органайзеры. Мелочь? Нет. Это сразу ощущение бизнес-класса: не «вот тут торчит кочерга автомата», а «вот тут моя персональная станция комфорта».

Плюс на руле у водителя — полный набор кнопок. Круиз-контроль, ассистенты удержания полосы, громкость, звонки — всё вызывается с левого и правого блока на руле. И это логично: зачем тянуться в центр, если можно нажать большим пальцем.

Другими словами, Tiggo 9 не играет в чисто «айпад на колёсах». Он сочетает сенсорные панели там, где они уместны, и реальные органы управления там, где это критично в движении.

Навигация, голос, ассистенты: машина, которая разговаривает с тобой

Цифровой салон Tiggo 9 — это не только экраны, но и то, что за ними стоит.

Навигация. Для российского рынка автомобиль предлагает встроенную Яндекс-навигацию и сервисы VK прямо в мультимедийной системе. То есть водитель получает актуальные карты, пробки, маршруты и контент без необходимости каждый раз подключать телефон. Это редкая история даже у очень дорогих брендов — большинство либо рассчитывает на свои собственные карты (которые в России часто бесполезны), либо просто говорит: «подключи CarPlay и не ной».

При этом беспроводная интеграция с телефоном у Tiggo 9 тоже есть. И Apple CarPlay, и Android Auto работают без кабеля. То есть можно жить как угодно: либо полностью на «родной» системе с Яндексом, либо полностью в экосистеме своего смартфона.

Голосовое управление. Tiggo 9 поддерживает голосовые команды для навигации, медиа и климата. То есть можно сказать машине, куда ехать и какой поставить температуру, не отвлекаясь на меню. Это то, что ещё недавно считалось «фишкой топовых комплектаций условного немецкого премиума», а теперь приезжает на китайском семейном кроссовере.

Ассистенты. Tiggo 9 оснащается адаптивным круиз-контролем (машина сама держит дистанцию), системой удержания в полосе, мониторингом слепых зон, круговым обзором на парковке и автоматической парковкой. Важно не только наличие самих систем, но то, как они объясняют себя водителю. Подсказки выводятся и в приборку, и в проекционный дисплей. Машина не действует «втихаря», а говорит: вот сейчас я держу полосу; вот сейчас машина впереди тормозит, я тоже замедляюсь; вот тебе предупреждение про объект в слепой зоне. Это сильно повышает доверие: ты не борешься с электроникой, ты понимаешь, что она делает.

Отдельно стоит сказать про HUD. В хорошей реализации это не просто скорость «90» на стекле. Это элемент диалога машины с тобой: куда повернуть, какая полоса твоя, есть ли пешеход. Это делает Tiggo 9 визуально ближе к автомобилям бизнес-класса, чем к «просто кроссоверам для большой семьи».

Пассажирский UX: второй ряд — не грузовой отсек

Обычно «цифровая роскошь» массовых кроссоверов заканчивается на переднем ряду. Дальше начинается экономика: «ну вы же просто сидите, вам-то что».

Tiggo 9 очень старается не повторять эту ошибку.

Во-первых, это реально семейная машина. Она может быть семиместной: три ряда, где взрослые люди (не только дети) могут ехать на дальняк. Широкий салон, плоский пол, ощущение большого объёма — это не «узкий третий ряд для галочки».

Во-вторых, второй ряд — не штрафной изолятор. Там есть своя зона климата: отдельные дефлекторы подачи воздуха назад и продуманная вентиляция салона так, чтобы не было «передним комфортно, задним душно». В дорогих версиях есть подогрев второго ряда и даже вентиляция сидений второго ряда — то, что в массовом сегменте почти не встречается. У многих брендов вентиляция вообще заканчивается на водительском кресле. Здесь — она есть и для пассажиров сзади.

В-третьих, регулировки. Второй ряд можно сдвигать и наклонять электрически, а не просто «руками дёрнул рычаг». Это важно в длинной поездке: пассажир второго ряда может сам подстроиться, не прося водителя «подвинь кресло, у меня колени упираются».

В-четвёртых, питание гаджетов. В Tiggo 9 предусмотрены USB и USB-C порты не только спереди, но и сзади. Плюс спереди — беспроводная зарядка (причём не просто «полочка», а с охлаждением, чтобы телефон не перегревался в режиме навигатора). Это опять же про ощущение бизнес-класса: у всех свои устройства, всем есть где их держать на длинной дороге.

И в-пятых, тишина и уют. В Tiggo 9 заявлена продвинутая шумоизоляция, включая акустические стёкла. Это история не про «скорость на автобане», это про детей, которые спят на втором ряду. Машина продаётся как семейный флагман, и Chery прямо проговаривает: безопасность и комфорт детей — часть замысла.

То есть Tiggo 9 трактует слово «интерфейс» шире. Интерфейс — это не только меню на экране. Это климат у тебя за спиной, это твой порт зарядки, это то, насколько ты можешь устроиться и выспаться в дальней поездке.

Экосистема и удалённые функции: машина как сервис

Tiggo 9 встроен в цифровую экосистему Chery. Через телематические сервисы можно дистанционно запускать двигатель, заранее прогревать или охлаждать салон, открывать багажник и в целом готовить автомобиль к поездке удалённо. Машина превращается не только в транспорт, но и в «подготовленное пространство», которое ждёт тебя утром.

Bluetooth-подключение, голосовое управление, возможность разговаривать с автомобилем буквально как с ассистентом — это шаг в сторону сценария «я не просто сел и поехал, я сажусь в управляемую мной среду». И это важная разница по сравнению с прошлым поколением китайских кроссоверов, где салон был красивый, но по сути «мертвый»: пока тебя нет, он ничего не делает.

Материалы и визуальная философия: не «чёрный глянец», а «тёплая гостиная»

Если у многих производителей сейчас модно делать салон в холодно-технологичной эстетике — чёрный лак, острые линии, подсветка в стиле «космический мостик», — то Tiggo 9 идёт другим путём. Его салон строится вокруг ощущения «обволакивающего пространства».

Передняя панель и дверные карты визуально переходят одна в другую, образуя кокон вокруг пассажиров. В отделке используются мягкие материалы тёплых тонов, вставки под дерево, аккуратный матовый металл. Это даёт ощущение не футуристического лабораторного бокса, а уютной гостиной.

Сиденья — с перфорацией кожи и сложной прострочкой. В некоторых версиях заявлены память настроек, электрорегулировки во всех направлениях, вплоть до массажа передних кресел. Это та мелочь, которая разрушает старый стереотип «китайский премиум — это просто ромбики на коже».

Обрати внимание на детали: воздуховоды климатической системы оформлены тактильно приятно, с намёком на металлическую фрезеровку; центральная шайба режимов — с визуальной тяжестью, будто это элемент часов, а не просто пластиковое колесо; кнопка запуска двигателя обыграна как ювелирный элемент. Это попытка Chery разговаривать с покупателем языком европейского люкса.

Плюс — контурная подсветка по периметру салона. Но это не агрессивный неоновый клуб, а мягкая заливка, подчёркивающая линии интерьера. В сочетании с большим центральным дисплеем и цифровой приборкой это создаёт ощущение «цифровой гостиной», а не «офиса пилота».

Безопасность и доверие к электронике

Отдельный пласт — безопасность. Chery делает акцент на прочности кузова и поведении автомобиля в столкновениях. Заявляется высокий процент высокопрочной стали в силовой структуре, работа подушек, защита пассажирского отсека при фронтальном ударе. Для семьи это не абстракция. Это объясняет, почему вообще можно доверять ассистентам и электронике: не просто «умная машина», а «умная машина, которая держит удар».

И это, кстати, важный момент позиционирования. Tiggo 9 продаётся не как «кроссовер для папы», а как «цифровая крепость для семьи». То есть язык безопасности тут используется почти так же активно, как язык технологичности.

Где Tiggo 9 попадает в премиум, а где ещё нет

Теперь честно, без восторженной рекламы.

Где Chery уже в премиуме:

• Проекционный дисплей с навигацией и подсказками ассистентов в поле зрения — уровень, который до недавнего времени был фишкой машин бизнес-класса.

• Осмысленная эргономика: селектор передач вынесен с центрального тоннеля, тоннель превращён в «центр управления комфортом».

• Электрорегулировки и вентиляция не только у водителя, но и у пассажиров второго ряда.

• Интеграция локальных сервисов (Яндекс, VK) штатно, без плясок с телефоном.

Где Chery всё ещё не «немец за 100k+»:

• Несмотря на качественные материалы, визуальный язык всё равно старается имитировать люкс через детальки — декоративный металл, сложную прострочку, «ювелирные» элементы — и в некоторых местах это всё ещё немного театрально. Прямо видно желание понравиться.

• Да, ассистенты вождения сильные, но восприятие бренда Chery в плане калибровки шасси и плавности алгоритмов ассистентов пока не на уровне больших европейцев. Покупателю всё равно придётся проверять, насколько мягко машина держит полосу и как адекватно реагирует адаптивный круиз в реальном потоке.

То есть Tiggo 9 — это не «убийца немцев», это «китаец, который уже говорит с тобой тем же языком интерфейсов, что немецкий бизнес-класс».

Итог

Chery Tiggo 9 — это очень показательная стадия эволюции китайского автопрома.

Здесь уже не продают мечту словами «у нас тоже есть большой экран». Здесь продают опыт: HUD с дополненной реальностью, голосовое управление климатом, беспроводной CarPlay и Яндекс-навигацию без телефона, понятные ассистенты вождения, которые объясняют свои действия наглядно. Здесь задние пассажиры впервые получают почти такой же уровень заботы, как водитель: свой климат, свои зарядки, свои регулировки кресел, свою тишину.

Салон Tiggo 9 ощущается не как «дешёвый глобал-премиум», а как «дом на колёсах с цифровым слоем поверх». И это вообще главный сюжет: премиальность больше не в количестве кожи. Премиальность — это UX. И Chery, похоже, это уже поняла.